(1).全球最大 浦東機場衛星廳將落成 !

                        >他山之石，可以攻玉 !

    (2019年07月02日 04:10 記者李鋅銅／綜合報導)

浦東國際機場衛星廳示意圖。（取自公眾號上海房地產觀察）

上海浦東機場擴建衛星廳工地。（新華社資料照片）

今年下半年，上海浦東國際機場近60萬平方公尺的衛星廳將建成使用。浦

東機場衛星廳是目前世界上最大的單體衛星廳。今後，旅客乘坐的航班停

靠在浦東機場衛星廳，就可通過乘坐捷運列車，在地下往來航站樓與衛星

廳，從安檢口到登機口最快只需4分鐘，安全、舒適、又便捷。

不少前往機場細心的旅客，最近可能會留意到浦東機場南面架起了一個

「工」字形的大建築，這就是浦東機場衛星廳，是上海市樞紐港建設及民

航「十三五」規畫的重大投資專案，今年就將亮相。衛星廳投運後，浦東

機場的年旅客輸送量保障能力將達到8000萬人次。目前衛星廳工程已進入

內部裝飾裝修、商業精裝修和系統聯調聯試階段。

整體建築「工」字型

衛星廳整體建築為「工」字型，分S1和S2兩部分：S1區地下1層，地上6

層，通過捷運西線連接T1航站樓；S2區地下1層，地上5層，通過捷運東線

連接T2航站樓，S1、S2通過連廊相連。根據目前規畫，衛星廳增加、優化

了近機位布置（新增83座登機橋、125個近機位），又優化了衛星廳的長

度，減少旅客步行距離，方便換乘。

以往很多選擇通程出行的旅客，尤其是國際轉大陸或大陸轉國際的旅客，

在到達中轉機場時，光是過關等手續都要繞個大彎。衛星廳的體量雖大，

但動線設計很短，從最遠廊橋走到衛星廳海關、邊防等處的距離也不過450

公尺，而且在位於衛星廳S1東航的中轉行李實現了全自動分揀，中轉量較

多的航班也會相對集中安排在衛星廳，中轉旅客的出行體驗提升度滿滿。

衛星廳與浦東機場T1、T2間的快速銜接，靠的是大陸首個機場空側捷運系

統。捷運系統長約7.8公里，分東線和西線，各設置上、下行線共4條軌道；

西線連接1號航站樓和S1衛星廳，東線連接2號航站樓和S2衛星廳；採用目

前載客量最大的A型列車，雙線穿梭運行模式，可適應浦東機場24小時全天

候運行需要。

免稅店擴建 逛到腿軟

除了「行」的方便，衛星廳還提供了更佳的購物環境。1999年起，浦東機

場免稅店逐漸成為大陸銷售規模最大的免稅店。2018年占大陸口岸機場免

稅銷售總額的比重從2017年的46%提升到50%以上，一舉占據大陸口岸免

稅銷售份額的半壁江山。

今年，浦東機場三期衛星廳建成啟用後，浦東機場免稅面積將新增約9000

平方公尺，屆時浦東機場免稅業務經營面積將達到17000平方公尺，免稅

面積及百萬旅客免稅商業面積兩項指標將位居內地機場第一、全球機場前

列。目前，衛星廳S1偌大的日上免稅店還蒙著神祕的面紗，而喜茶、星巴

克等品牌店招都已陸續開始鋪設。

對於很多從浦東機場飛國外的旅客來說，免稅店的面膜、香水等化妝品一

直頗具性價比。而隨著衛星廳的啟用運營，保稅的名牌箱包、煙、酒、百

貨和食品類各30種、共計120種暢銷品在亞太區機場價格都將頗具競爭力。

小靈通 浦東國際機場

與上海虹橋國際機場並列為上海對外的兩大機場。現有占地面積約37.8平

方公里，距市中心約30公里。往來於上海的絕大部分國際和大部分港澳航

班在浦東機場起降，上海市另一座虹橋國際機場則以大陸國內航線為主，

是上海最早的國際機場。2018年浦東機場旅客吞吐量為7405萬人次，在大

陸排第二，僅次於北京首都機場。（李鋅銅）

＞資訊來源如下揭網址

https://push.turnnewsapp.com/content/20190702000144-260309

(2).憾世遺作：北京大興機場竣工，耗資800億，被英國

    《衛報》評為新世界七大奇蹟！

                                                                                                     >他山之石，可以攻玉!                      

日站君 正商參閱今天 (本文轉自設計清單，已獲得其授權)

今天，北京大興國際機場

正式竣工

一瞬間#北京大興國際機場竣工真機試飛# 的新聞

就佔據了中外各大媒體的頭條版面

一個機場的建成為何如此轟動？竟能震撼全球？

△北京大興國際機場航拍 ©李召麒

來！早早開始關注北京大興國際機場的日站君

今兒就為你科普一番

這個國人的“大” 驕傲！

早早在2016年

英國《衛報》評選“新世界七大奇蹟”裡

中國包攬兩項

其一是去年通車的珠港澳大橋

另一個就是北京大興國際機場

並且它位！居！榜！首！

如今它將與新加坡 樟宜國際機場

韓國 仁川 國際機場、日本成田國際機場等

競爭亞洲樞紐機場

它不僅僅有“大”

還有更多設計的理念和意義

它背後的設計師是

剛剛去世不久伊拉克裔英國女建築師

號稱建築界的“女魔頭”——扎哈·哈迪德

大興機場在她的手中

依舊延續了她的“內核”

——曲線，“永恆的流動”孕育而生

這種外觀流動的溫柔

賦予了機場設計全新的力量與生命力

讓它在眾多機場建築中脫穎而出

並奇蹟般的創造了多項世界之最！

©JewanAllan

北京大興國際機場的世界之最

耗資高達800億元人民幣

年客流吞吐量達1億人次

飛機起降量80萬架次

簡單的數字背後是全身心的付出

全球最大單體航站樓

——等於一個北京鳥巢

位於永定河北岸的大興機場

佔地140萬平方米

相當於63個天安門廣場的大小

僅屋頂投影面積相當於25個足球場

等於一個北京鳥巢！

超過了迪拜世界中心和

土耳其伊斯坦布爾第三國際機場

世界上施工技術難度最高的航站樓

——幾乎無柱的巨大中廳

結構複雜、空間跨度大

（ 航站樓區南北長約1753 米，東西寬約1591 米）

是大興機場施工最大的難度之一

如此龐大的屋蓋僅用了8 根C 形柱作支撐

其中有6根在一個180米直徑的同心圓上

簡單的說

它的工程體量可以輕鬆的將鳥巢放進來

而且“恐怖”的是

為乘客提供了最大化的公共空間

 8 根C 形柱彼此間距200 米

這幾乎就是無柱的巨大中廳!!!!!

世界最大的屋頂面積

——8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的

公共空間龐大的同時

它還擁有世界最大的屋頂面積

達18萬平方米

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃

光屋頂玻璃就8000多塊

由12300個球形節點

和超過60000根桿件組成的巨大屋頂

被設計成一個自由曲面

每一個桿件和球形節點的連接

都被三維坐標鎖定成唯一的位置

也就是說這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的!!!!

施工難度堪稱世界之最

第一個高鐵下穿的航站樓

——完全實現零換乘

空間的巨大不代表要乘客跋山涉水

外觀採用“五指型”的佈局設計

讓出發層到登機口最遠只有600m

步行8分鐘

而且新航站樓設計的“雙進雙出”的模式

讓換乘的效率大大提高

加上地下還有高鐵，完全實現零換乘

地下軌道交通除了計劃中的北京地鐵北京新機場線

京霸高鐵、廊涿城際、S6線

北京大興國際機場航站樓

地下還預留了2條軌道交通線

軌道交通把京津冀緊密相連

全球最大的單體隔震建築

——抗八級地震

北京大興國際機場作為重要的生命線工程

它的抗震設防要求是

在遭遇地震影響時不但要確保航站樓結構完好

還要保證儀器設備正常運轉和人員安全

並在災後發揮應急救援作用

所以北京大興國際機場採用了層間隔震技術

安全性大大提高的同時解決了其與地鐵

城鐵等軌道交通對接時的振動問題

這項技術目前是國內首創

抗震設防烈度可以達8度

聽了日站君的科普

是不是覺得北京大興國際機場

在各個方面的表現可以說是

中國(大陸)最最魔幻的超級機場！

它的施工速度、規模和先進的技術

加上建築師扎哈最具創意的設想、最富靈感的設計

通通都驚嘆了世界，震懾了全球！

作為真正的(中)國人驕傲

北京大興國際機場也將成為(中國大陸)改革開放40週年獻禮

在(中國大陸)建國70週年

今年9月30日投入使用！

＞資訊來源如下揭網址

https://mp.weixin.qq.com/s/20QfT7Ht4soMyKg6KffWjw

(感謝>廖德淘先生 2019.06.28  Email  轉貼提供分享)